隨著材料端、制造端、系統端與應用端同步成熟，鈉離子電池加快從示范驗證走向規模化應用。

6月10日，通用汽車與美國電網儲能企業Peak Energy宣布，將共同開發和部署專為電網儲能打造的下一代鈉離子電池電芯。根據協議，通用汽車將在其位于密歇根州的電池實驗室負責鈉離子電芯研發，并保留電芯獨家制造權；Peak Energy則將該電芯集成到其專有儲能系統中。

“雙方將聯合生產大容量、低成本鈉離子電池，為數據中心與電網提供儲能供電。”通用汽車電池與可持續發展副總裁庫爾特·凱爾蒂表示，雙方已完成實驗室級鈉離子電芯研發，多項核心性能指標超越寧德時代、比亞迪同類產品，“下一步將依托通用小型中試產線，推進鈉離子電芯放大生產。”

在通用汽車看來，過去數十年間，電池技術的進步一直由更高能量密度、更強功率及更快的充電速度等性能指標定義。這些核心指標在電動汽車領域依然重要，但隨著電力需求持續攀升，且數據中心在美國電力消耗中的占比越來越大，關于電池的討論正在發生轉變。

與大洋彼岸由牽頭主機廠介入不同，中國鈉電賽道已在寧德時代等頭部電池供應商的牽引下，快速步入商業化階段。

在此前一周的“鈉離子電池儲能產業技術與應用調研交流活動”期間，寧德時代國內儲能解決方案CTO林久標透露，公司鈉離子電池專用產線已經建成投產，今年9月將向客戶交付首批鈉離子電池儲能系統，全年計劃實現GWh級出貨。今年4月，寧德時代與海博思創簽署為期三年、規模60GWh的鈉離子電池儲能訂單，這是目前全球規模最大的鈉電池合作。據寧德時代方面稱，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領域大規模應用鈉電池。

不僅是儲能，在車端鈉電亦已進入規模化上車期。今年3月，北汽藍谷宣布，搭載鈉離子技術的極光電池預研成功，在北汽西集電芯研發試制線順利下線。據悉，極光電池在4C快充下充電時間縮短至11分鐘；可在-40至60寬溫域內穩定工作，-20條件下能量保持率超過92%；電池在加熱至200條件下不起火、不爆炸，超過國標1.5倍。此前2月，作為自研電池先行者的比亞迪表示，鈉電池研發已處于第三代產品技術平臺的開發階段。此外，長安汽車則攜手寧德時代發布全球鈉電戰略，推出全球首款鈉電量產乘用車，計劃于2026年年中上市。后續，長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源等多品牌將陸續搭載鈉電池。

“鋰電池材料價格上漲是推動鈉電池產業發展的核心驅動力之一。”東莞證券發表研報預計，2026年鈉電池成本有望降至0.40元/Wh以下，接近磷酸鐵鋰電芯價格水平。隨著技術迭代和規模效應，未來鈉電池成本有望進一步下降至0.30元/Wh以下，性價比優勢將更加凸顯。

容百科技鈉電事業部總經理王尊志在“鈉離子電池儲能產業技術與應用調研交流活動”上表示，目前鈉離子電池容量快速提升，量產穩定性持續得到驗證，正在復刻2020年的磷酸鐵鋰之路。林久標則給出了較為清晰的成本目標：2026年底，寧德時代的鈉離子電池電芯成本有望追平磷酸鐵鋰，疊加系統集成的創新和優化；2027年寧德時代的整套鈉電儲能系統成本將看齊鐵鋰水準。