2026年國際足聯(lián)世界杯激戰(zhàn)正酣，本屆賽事是歷史上首次由3個國家——美國、加拿大、墨西哥聯(lián)合承辦，共使用16個體育場，分布在美國11個城市、墨西哥3個城市以及加拿大2個城市，共進行104場比賽，將成為有史以來碳密集程度最高的一屆世界杯。

業(yè)內(nèi)戲稱這是一屆“飛機扛起的世界杯”，因為橫跨3國，人員流動規(guī)模空前，跟隨球隊輾轉多個城市的球迷可能產(chǎn)生大量超出賽事官方運營的額外排放，使得在當前賽事架構下難以實現(xiàn)有意義的減排，直接暴露出大型國際賽事在多國聯(lián)辦模式下的弊端。

■■ 3個國家，3種水平

2026年世界杯最引人入勝、也最富挑戰(zhàn)性的一面，是賽事背后并非只有一個能源系統(tǒng)，而是3個。3個國家，3種水平，卻要共同承辦一個在實際運行中將作為統(tǒng)一系統(tǒng)運作的賽事，本屆世界杯在綠色環(huán)保方面無疑將面臨諸多尷尬。

承辦多場賽事的美國，場館大多已按先進的能效標準運行，配有智能系統(tǒng)、LED照明，部分場館還能接入可再生能源，但鑒于該國自身能源和氣候政策分化明顯，各州因為黨派而“各自為政”，導致賽事期間各城市之間能效表現(xiàn)參差不齊，進而陷入缺乏頂層協(xié)調(diào)而陷入“單點最優(yōu)、整體低效”的窘境。

加拿大方面，溫哥華等城市的電網(wǎng)以可再生能源為主，這降低了賽事能源消耗的碳足跡。但是，這一優(yōu)勢源于長期能源政策，而非為世界杯制定的專門戰(zhàn)略。

墨西哥現(xiàn)代化步伐加快，體育場翻新，城市交通連通性改善，電網(wǎng)升級以確保比賽期間的供電可靠性，但從更宏觀的視角來看，尚未看到大規(guī)模整合專用可再生發(fā)電、儲能系統(tǒng)，這似乎更像是一次“即用即棄”的應急措施，而非系統(tǒng)性的低碳重構。

跨境電力調(diào)度、備用容量共享、實時負荷響應等統(tǒng)一運營所需的基礎能力，在3國之間幾乎不存在；更棘手的是，碳排放核算標準互不兼容，美國部分州依賴碳交易額度，加拿大靠水電盈余，墨西哥則仍以天然氣和柴油兜底，導致整屆賽事的碳足跡根本無法用同一把尺子衡量。

■■ 場館低碳運營難抵龐大排放

場館綠色運營方面存在亮點。國際足聯(lián)發(fā)布《2026年世界杯可持續(xù)發(fā)展與人權戰(zhàn)略》，對賽事的可持續(xù)管理做出了原則性承諾，并強調(diào)所有場館須獲得可持續(xù)建筑認證、減少柴油發(fā)電機使用、提高資源回收效率等。

根據(jù)該戰(zhàn)略，全部16個體育場均為現(xiàn)成設施，擁有交通連接和接待基礎設施。這從一定程度上避免了碳密集的建筑工程，也避免了賽事結束后場館空置帶來的浪費。此外，16個體育場為賽事鋪設混合天然草坪，與人造草坪相比，這種草坪可以固碳、改善生物多樣性并減少城市熱島效應。

在美國各主辦城市，許多場館要么通過太陽能裝置就地發(fā)電，要么通過與風電和太陽能項目簽訂長期協(xié)議購買可再生能源證書，以實現(xiàn)綠電供應。其中，亞特蘭大的梅賽德斯-奔馳體育場是北美首個獲得LEED鉑金級認證的專業(yè)體育場館，也是全球首個獲得TRUE鉑金零廢物認證的體育場，擁有超過4000塊太陽能電池板，每年可產(chǎn)生約160萬千瓦時綠色電力。通過高能效設計，年總用電量降低29%。

雖然主辦場館認真對待運營層面的循環(huán)，但對于賽事的整體減排仍是杯水車薪，現(xiàn)有可持續(xù)發(fā)展措施只解決了實際影響的一小部分，安裝太陽能電池板、回收箱和混合草皮球場等產(chǎn)生的環(huán)保效益，根本無法抵消賽事期間跨國航班累積的碳排放。法國碳評估公司Greenly預計，體育場運營和翻新僅占預計排放的3.1%。

國際足聯(lián)于2021年首次發(fā)布氣候戰(zhàn)略，承諾到2030年將自身排放量減少50%，并于2040年實現(xiàn)凈零排放。但需要注意的是，本屆世界杯期間，國際足聯(lián)主席因凡蒂諾乘坐私人飛機穿梭于各賽區(qū)城市，在賽事的前10天里，他已現(xiàn)場出席了36場比賽中的15場，在墨西哥、加拿大和美國的11座城市之間飛行了近2.2萬公里，引發(fā)的碳排放爭議遭到集中批評。

■■ 航空飛行是排放主要來源

本屆世界杯賽制首次容納48支球隊，賽程上新增40場比賽，參賽國家數(shù)量增加50%，橫跨3國多個城市，場館之間的遙遠距離無形中增加了更多出行排放，航空飛行無疑將占本屆賽事排放量大頭，進入賽事后半段的球隊可能要在小組賽和淘汰賽之間輾轉數(shù)千英里。

全球責任科學家組織（SGR）指出，2026年世界杯可能產(chǎn)生總計約900萬噸二氧化碳當量的排放，這幾乎是2010—2022年間歷屆賽事平均水平的兩倍，大致相當于650萬輛普通汽車行駛一整年的排放量。

Greenly及英國智庫“新天氣研究所”聯(lián)合研究指出，2026年世界杯可能產(chǎn)生約780萬噸二氧化碳排放量，是2022年卡塔爾世界杯380萬噸排放量的兩倍多，觀眾與參賽人員的航空出行將貢獻87%，約為682萬噸，僅觀眾國際航空出行就將產(chǎn)生505萬噸。

Greenly指出，球迷從哪里出發(fā)、如何到達，以及賽制是鼓勵還是抑制長途旅行，將決定本屆世界杯的碳足跡規(guī)模。

英國廣播公司體育頻道調(diào)查發(fā)現(xiàn)，英格蘭球迷如果跟隨球隊走完小組賽，僅在主辦城市之間旅行就超過1760英里，相當于每位支持者就產(chǎn)生3.5噸二氧化碳。

國際足聯(lián)承認，航空飛行是任何大型活動碳足跡的主要貢獻者，已經(jīng)通過購買碳信用額度和使用現(xiàn)有場館實現(xiàn)“碳中和”。

然而，國際足聯(lián)的碳核算方法排除了某些類別的間接排放而受到批評和質疑。業(yè)內(nèi)指出，國際足聯(lián)未充分納入場館全生命周期影響，且碳抵消額度的“額外性”存疑，實際減排效果存在“漂綠”嫌疑。