近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2025年全球新能源汽車銷量已突破2000萬輛，同比增長20%；全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到1187GWh，同比增長31.7%。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，動(dòng)力電池正迎來“退役潮”，預(yù)計(jì)到2030年全球動(dòng)力電池退役量將超過200萬噸。如今，動(dòng)力電池回收利用已不僅是產(chǎn)業(yè)末端廢棄物處理，也是關(guān)系資源安全、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力電池回收的國際化發(fā)展面臨合規(guī)與成本挑戰(zhàn)的同時(shí)，也孕育著跨國協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)的機(jī)遇。未來，如何破解動(dòng)力電池國際化回收痛點(diǎn)，推動(dòng)全球動(dòng)力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展成為業(yè)界的必答題。

■■ 面臨合規(guī)與商業(yè)雙重考驗(yàn)

當(dāng)前，歐盟已構(gòu)建起全球動(dòng)力電池最為完善、標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的全生命周期監(jiān)管框架。歐盟《新電池法》《關(guān)鍵原材料法案》等為全球動(dòng)力電池循環(huán)治理設(shè)定了硬性門檻。

博眾智合能源轉(zhuǎn)型中國區(qū)總裁涂建軍在近日“動(dòng)力電池回收國際產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)上指出：“綠色、合規(guī)、透明、溯源、高效循環(huán)，已成為各國新能源產(chǎn)業(yè)國際化布局的通用準(zhǔn)則。在嚴(yán)苛的國際合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與成本約束雙重背景下，行業(yè)需要構(gòu)建適配不同區(qū)域政策的本地化布局模式。”

業(yè)內(nèi)專家坦言，目前，歐洲動(dòng)力電池回收的一大痛點(diǎn)就是使用回收材料的經(jīng)濟(jì)成本過高。“如何在歐盟境內(nèi)找到合適的回收企業(yè)，并把回收材料一步步從黑粉走到正極材料，再回到整車廠的電池里面，是最大的挑戰(zhàn)。”

業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，在跨境合規(guī)層面，危險(xiǎn)廢物跨境管控體系讓回收企業(yè)的全球布局舉步維艱。

“在歐洲，由于落地難、成本高、收料難，我們選擇與當(dāng)?shù)鼗厥展竞献鳌⒏髯园l(fā)揮優(yōu)勢(shì)。而在處理歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)出的黑粉時(shí)，由于《巴塞爾公約》的限制，黑粉無法直接運(yùn)回國內(nèi)。”華友循環(huán)科技有限公司亞太運(yùn)營海外戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人曹思佳分享海外落地的探索。

此外，東南亞等曾經(jīng)熱門的回收轉(zhuǎn)移地也在收緊政策。曹思佳表示，泰國、馬來西亞等地目前已逐步深化限制廢舊電池及黑粉的進(jìn)口，甚至要求企業(yè)在當(dāng)?shù)嘏涮缀蠖我苯鸬忍幚碓O(shè)施，這無疑推高了運(yùn)營成本。

■■ 面臨不對(duì)等利益分配

企業(yè)出海，不僅面臨顯性的規(guī)則與成本壁壘，還面臨社會(huì)體系差異與產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)缺失問題。不同國家在環(huán)保認(rèn)知、社會(huì)治理體系上的差異，往往成為項(xiàng)目落地的“暗礁”。

武漢瑞科美新能源有限責(zé)任公司董事長、華中科技大學(xué)教授曹元成認(rèn)為，中企出海首先面臨的是“水土不服”，涉及社會(huì)體系、文化背景與價(jià)值觀的差異。“回收企業(yè)必須從根源和原則上去理解當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，而在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上，中國‘出海’企業(yè)完全具備實(shí)力。”

特別值得關(guān)注的是，在生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）制度下，中國企業(yè)在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中面臨不對(duì)等的利益分配。

中資環(huán)電池科技（蘇州）有限公司市場部部長李成越表示，目前，歐盟EPR制度不僅作為原則要求存在，更約定了明確的履約路徑。對(duì)于絕大多數(shù)中國電池出口企業(yè)而言，這意味著在向歐洲的生產(chǎn)者責(zé)任延伸組織支付合規(guī)費(fèi)用的同時(shí)，也放棄了對(duì)于廢舊電池及再生資源的物權(quán)。

李成越指出，歐洲電池收回收也同樣面臨溯源監(jiān)管難、物流風(fēng)險(xiǎn)高、流向“小而散”等挑戰(zhàn)。“中國企業(yè)不應(yīng)只以被動(dòng)合規(guī)的心態(tài)應(yīng)對(duì)歐盟EPR要求，而可以基于中國從鋰電生產(chǎn)到鋰電回收的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，開放對(duì)話、協(xié)同‘出海’，以合作解決好鋰電池產(chǎn)品海外EPR各項(xiàng)實(shí)際事務(wù)的態(tài)度，在解決方案層面共創(chuàng)國際合作。變被動(dòng)為主動(dòng)，以合作化對(duì)抗，可能是更好的破局之道。”

■■ 跨境共建系統(tǒng)性協(xié)同新格局

業(yè)內(nèi)紛紛表示，盡管全球動(dòng)力電池回收挑戰(zhàn)重重，但也蘊(yùn)含著巨大的合作機(jī)遇。不同國家監(jiān)管、市場規(guī)模、技術(shù)產(chǎn)能等均呈現(xiàn)出差異化，這也為我國動(dòng)力電池回收企業(yè)深層次、系統(tǒng)性協(xié)同提供了空間。

涂建軍指出，中歐的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)尤為突出。歐洲深耕汽車工業(yè)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)多年，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系、生產(chǎn)者責(zé)任制度、跨境監(jiān)管規(guī)則上底蘊(yùn)深厚；中國依托全球最大的新能源汽車市場和動(dòng)力電池產(chǎn)能，構(gòu)建了全球最完整、最高效的回收全產(chǎn)業(yè)鏈體系。“這種東西互補(bǔ)，意味著中歐合作絕非簡單的技術(shù)交流，而是涵蓋標(biāo)準(zhǔn)銜接、數(shù)據(jù)互認(rèn)、材料復(fù)原、中間產(chǎn)品合規(guī)、跨境循環(huán)機(jī)制共建的系統(tǒng)性協(xié)同。”

業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，新興市場國家正加速布局新能源汽車，回收需求逐步釋放，但普遍面臨技術(shù)短板、標(biāo)準(zhǔn)缺失等挑戰(zhàn)。中國擁有成熟的回收技術(shù)與豐富的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，能夠?yàn)槿蚰戏絿姨峁┛陕涞亍⒖蓮?fù)制、低成本的循環(huán)解決方案。

面對(duì)未來，動(dòng)力電池回收的核心是實(shí)現(xiàn)環(huán)保合規(guī)、資源效率、經(jīng)濟(jì)效率與安全穩(wěn)定的多維度平衡。業(yè)內(nèi)人士表示，中國企業(yè)進(jìn)入歐洲，可彌補(bǔ)當(dāng)?shù)卦谡龢O材料等前端工序的供應(yīng)鏈空白，并將中國積累的回收經(jīng)驗(yàn)反饋給更多國家。

自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)中國區(qū)副主任房偉權(quán)表示，動(dòng)力電池回收是保障關(guān)鍵礦產(chǎn)資源供應(yīng)鏈安全、支撐綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，回收網(wǎng)絡(luò)分散、收集效率不高、標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一等問題仍是行業(yè)發(fā)展的主要挑戰(zhàn)。未來應(yīng)進(jìn)一步完善回收體系建設(shè)，提升資源循環(huán)利用效率，加強(qiáng)各國在回收標(biāo)準(zhǔn)、材料認(rèn)證、數(shù)據(jù)追溯等領(lǐng)域的協(xié)調(diào)對(duì)接，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及國際社會(huì)深化合作，探索更加高效、可持續(xù)的商業(yè)模式，共同構(gòu)建安全、穩(wěn)定、韌性的全球動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈。